最终导致机身撕裂。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，但遇到尖角时 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难圆角没有明显的飞机突起点，而是窗户带着圆角。舷窗不是圆角有关方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。力量会全部挤在角落 ，窗户1954年 ，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界。空难它不只是造型，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说 ， 当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低  。时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，